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两会来了|重庆市人大代表建议 建设大型居住区公交首末站让公交车“有家可归”

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重庆市人大代表、重庆市设计院副总工程师杨斌。华龙网-新重庆客户端记者 姜念月 摄

华龙网-新重庆客户端1月13日17时10分讯(记者 姜念月 刘艳)2020年重庆市政府工作报告中提到,要全力保障和改善民生。把增进民生福祉作为发展的根本目的,努力创造高品质生活。1月13日,重庆市人大代表、重庆市设计院副总工程师杨斌表示,公交车作为贴近民生的公共交通,其日均客运量由67万增加到288万人次,但同时也出现了一些问题。比如,主城区面积不断扩大,人口快速增长,对常规公交的需求不断增大,原有公交场站布点规划从规模数量、分类标准及功能配置上已不适应公交快速发展的需要。

“根据《城市道路交通规划设计规范》,城市公交每辆标准车用地面积不少于200平方米。”杨斌说,但主城区目前公交场站占地指标低于规范要求,大部分公交车辆夜间均占道停放。另外,由于目前存在信息化程度低,智能交通系统的应用缺乏,GPS安装、电子站牌、GIS触摸查询系统普及率低等,使乘客在中途站不能及时准确掌握车辆的到发,在枢纽站场得不到便捷的换乘服务。智能调度的缺位还造成公交车辆相互间缺乏有效沟通,使车辆进站的时间分布不均匀,准点率低,制约了公交的服务水平,影响乘客乘坐公交的满意度。

就主城区公交车的现况来看,杨斌认为,相关部门应该以新一轮的空间规划、人口规模为依据,前瞻性、高标准制定适应新发展理念的公交场站布局规划,优先保障公共交通设施用地,保障其用地符合相关规范要求,满足广大市民高质量出行需求,引导地面公交可持续地发展。

此外,还应该以需求为导向,在控规中结合专项规划,合理调整站场布局,增加公交停发车设施并落实相关用地;在公交场站布局时,应注重与现有(或规划)其他客运设施相协调,依托实现客运无缝换乘,提高不同交通方式换乘的效率;按照实际需要,高标准、高质量地规划建设大型居住区的公交首末站,最便捷地服务于车站周边居民,也让那些收班后在马路边的公交车“有家可归”。

杨斌表示,按照智慧城市建设和发展大数据的要求,还应该让公交信息化,使站场内、线路上的信息畅通无阻。在绿色发展方面,还应该加快公交车辆升级换代,在主城区合理布局新能源汽车配套设施的服务网络系统。杨斌说:“公共交通是公共产品,与群众出行息息相关,重视地面公交站场的系统化建设,引导广大市民绿色出行,能使城市的环境更美好、交通更通畅、生活更宜居。”


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